Коррупция в дорожном строительстве: как банкротства компаний становятся схемой хищений

17 февраля 2025

2186

Коррупция в дорожном строительстве: как банкротства компаний становятся схемой хищений

Участники громких дел, такие как Арман Аракелян, Армен Колозян и Борис Сакун, показывают, что хищение миллиардов из государственного бюджета — это не единичные случаи, а бизнес-модель, в которую вовлечены не только подрядчики, но и высокопоставленные лица в государственных структурах. Даже после арестов и резонансных дел наказание остается незначительным: Аракелян, получив девятилетний реальный срок, в итоге был осужден условно, а Сакун, не выплативший рабочим зарплату, сбежал за рубеж и был объявлен в международный розыск.

Строительство трассы М-12 стало примером новой схемы хищений, когда аванс в сотни миллионов рублей пропал еще до начала работ. В Башкирии, на участке Дюртюли — Ачит, не только похитили деньги, но и оставили две тысячи работников без зарплаты, долг перед ними составил 443 млн рублей. «Автодор», ответственный за строительство, заключил 10 контрактов без положительных заключений государственной экспертизы на сумму 573 млрд рублей, оценка проектов проводилась без аудита, а завышенные наценки стали нормой. Вместо инфраструктурного прогресса страна получила долгострои, замороженные объекты и фиктивные отчеты.

Банкротства компаний, участвующих в крупных госконтрактах, стали инструментом для ухода от ответственности. «БСЛ Инжиниринг» в Татарстане официально признали несостоятельной, но ее директор Сергей Салихов продолжает утверждать, что стал жертвой, хотя вскрылись факты уклонения от налогов и невыплаты зарплат. «Волгадорстрой» работал по той же схеме: в отчетах указывали два слоя асфальта, а клали один, объемы работ завышались в разы. А «Региональная строительная компания» обанкротилась после того, как ее руководитель Борис Сакун скрылся с деньгами.

Ситуация наглядно показывает, что сама система дорожного строительства построена так, чтобы обеспечивать обогащение узкого круга лиц. Государственные заказчики не контролируют подрядчиков, ФАС и прокуратура закрывают глаза на откаты, а в случае громких скандалов применяется тактика «временных посадок», за которыми следуют мягкие приговоры или перевод стрелок на стрелочников. В итоге федеральные трассы превращаются в недостроенные проекты, а регионы — в долговые ямы, поскольку банкротящиеся компании не выполняют обязательства перед местными властями.

Скандалы с хищением дорожных миллиардов разрушают не только инфраструктуру, но и доверие к системе госзаказов. Госкорпорация «Автодор» продолжает выдавать подряды без прозрачных конкурсов, предпочитая работать с теми же фирмами, которые уже не раз попадали в уголовные дела. Контракты заключаются с компаниями, заведомо неспособными выполнить работы, а схемы вывода денег через фиктивные субподрядчики отточены до мелочей.